Centre de maintenance Cargolux à l’aéroport du Findel à Luxembourg
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Centre de maintenance Cargolux à l’aéroport du Findel à Luxembourg (LU)
Projet de hangar de maintenance de très grande portée (100x200mxht50m)
Il est conçu pour accueillir et entretenir simultanément plusieurs avions (flotte A380 et B777) dans un même volume. Il est complété par un bâtiment tertiaire organisé en lien direct avec la halle afin de structurer les flux et donner une cohérence architecturale à cet ensemble.
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Maître d’ouvrageCargolux
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LocalisationAéroport du Findel, Luxembourg
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Date2009
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Surface34000 m2
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CatégorieAéroportuaire, Industrie
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ProgrammeConstruction d’un centre de maintenance pour gros porteurs
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PartenairesIngénierie Studio / SNC Lavalin / RFR
Le plus grand appareil commercial actuellement en service
Le hangar de Cargolux est exceptionnel à plus d’un titre : sa nef est l’une des rares pouvant contenir un Airbus A380 – le plus grand appareil commercial actuellement en service – et ses dimensions sont d’autant plus monumentales qu’il dispose de deux baies lui permettant d’abriter simultanément deux appareils pour des opérations de maintenance. Son volume, un parallélépipède de 200 mètres de long sur 140 mètres de profondeur et 42 mètres de hauteur, émerge des forêts qui bordent le sud des pistes de l’aéroport du Findel, sur le plateau du Haut-Kirchberg. Il forme un signal visible depuis l’ensemble du pays.
Antidote à la ‘boîte à chaussures’
Suivant le vœu commun de l’architecte et du client, le bâtiment se veut antidote à la « boîte à chaussure » et ce en dépit de l’aspect très fonctionnel de son programme. La gestion harmonieuse des différents flux – clients de l’entreprise, administration, magasins de pièces détachées, bureaux, ateliers, etc. – a été étudiée en détail. Le volume de la nef organise la composition. Jean-François Schmit l’a conçu comme une enveloppe extensible qui, à la manière du corps d’un insecte, serait constituée de segments de carapace s’encastrant les uns dans les autres. Ce parti pris a permis de gérer le saut d’échelle entre les deux éléments majeurs du programme : la halle d’entretien et le secteur des bureaux, reliés par une grande vague métallique déployée sur la façade sud. Élément d’articulation, elle contribue aussi à « humaniser » l’équipement, visible depuis les voies publiques qui bordent l’enceinte aéroportuaire.
Acier
Structure et enveloppe ne sont pas séparées mais constituent un tout intégré : l’épaisseur des poutres a été mise à profit pour l’installation de sheds qui se retournent verticalement et forment de grandes ouïes participant au contreventement des parois verticales, tout en contribuant à l’illumination naturelle de l’espace et au confort acoustique, puisque leur position inclinée atténue la réverbération sonore dans le lieu de travail. À l’instar de nombre de bâtiments industriels dessinés par Jean-François Schmit, la structure est aussi un gril technique qui intègre des ponts roulants pour le transport de charges diverses, comme celui des moteurs. Un poteau en Y sépare les deux baies et recoupe la portée des poutres au milieu de la nef.
